前段時間，老鬼跟通達系某大佬同行，適逢各大快遞和上市公司發(fā)季報和年中報，期間難免會聊到相關(guān)話題。大佬突然提到了一家公司：美團應該已經(jīng)發(fā)了二季報，不知道具體數(shù)據(jù)和表現(xiàn)怎么樣？還在虧損嗎？ 表現(xiàn)還可以啊，不但止損，而且還實現(xiàn)整體盈利，二季度凈利
前段時間，老鬼跟通達系某大佬同行，適逢各大快遞和上市公司發(fā)季報和年中報，期間難免會聊到相關(guān)話題。大佬突然提到了一家公司：美團應該已經(jīng)發(fā)了二季報，不知道具體數(shù)據(jù)和表現(xiàn)怎么樣？還在虧損嗎？
“表現(xiàn)還可以啊，不但止損，而且還實現(xiàn)整體盈利，二季度凈利潤將近15億元。”
“哦，盈利的主要業(yè)務來源是哪部分？”
“外賣。概括起來主要兩個原因吧，一是補貼少了；二是傭金多了。一減一加，效果明顯。”
“原本以為美團距離盈利還有一年多的時間，沒想到這么快就做到了。如此一來，美團會不會騰出來手打快遞？太可怕了。”
大佬說完后也陷入了沉思，氣氛略尷尬。過了一會兒，大佬自言自語道：這就是結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢的凸顯。要說怎么對付其他玩家，我能列出一百多種方案；但要是真跟美團打，現(xiàn)在一點招都沒有。
美團，真有這么可怕嗎？
時間先拉回至今年5月6號，這顯然是一個經(jīng)過精心挑選的日子，美團在北京召開發(fā)布會，正式推出新品牌「美團配送」，并宣布開放配送平臺。
美團高級副總裁兼到家事業(yè)群總裁王莆中表示：希望將美團的配送網(wǎng)絡在各行業(yè)更好的延伸，開放給更多客戶使用。配送網(wǎng)絡的延伸和開放，絕不僅僅是人力資源的復用，而是要針對不同行業(yè)的需求，設計不同的履約產(chǎn)品，升級配送調(diào)度系統(tǒng)，完善配送基礎(chǔ)設施，進一步建設更柔性的配送網(wǎng)絡。
簡單講就是橫向滿足商戶、用戶在更多品類和場景上的即時配送需求，縱向可以共享末端配送資源，服務好更多的商戶和用戶，提升城市物流整體效率。
針對這種「轉(zhuǎn)變」，在接受媒體采訪時，美團配送總經(jīng)理魏巍舉了一個例子：以后用戶即使不在美團下單，也能享受到美團配送的服務。像家樂福在美團和餓了么都上線了服務，作為社會化開放平臺，就應該配送商家整體的線上訂單，或者他需要配送的其他訂單，不限于單一性的流量平臺。
老鬼的朋友安德華指出，美團配送的推出和平臺的開放，歸根到底還是運力資源的開放和輸出。相較于傳統(tǒng)快遞，美團在「運力池」儲備和調(diào)度上，擁有巨大的優(yōu)勢。
這個「運力池」有多大？5月6日發(fā)布會上公開的數(shù)據(jù)是：美團配送在**發(fā)展了近萬家配送站點、前置倉實體網(wǎng)絡，服務于**360多萬商家和4億多用戶，覆蓋2800余座市縣，日活躍配送騎手超過60萬人。
根據(jù)美團研究院2019年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年在美團外賣平臺上獲得收入的騎手，數(shù)量就達到了270萬。
安德華直言，目前美團平臺上能夠直接承接業(yè)務，隨時可用來調(diào)度的活躍騎手和「準騎手」，保守估計也有300萬之眾。坐擁300萬「能打」的騎手，美團配送的底氣可見一斑。
按照美團的規(guī)劃和設想，開放后的美團配送，將從三大層面輸出即時配送能力。
一是技術(shù)層面：依托于美團「超腦」即時配送系統(tǒng)，實現(xiàn)全系統(tǒng)派單，持續(xù)提升了配送效率。
二是運力網(wǎng)絡：目前，美團配送針對便利店、傳統(tǒng)商超、近場零售、寫字樓等不同場景，已經(jīng)形成了4種運力網(wǎng)絡模式，分別為點對點網(wǎng)絡的「巡游模式」、 星型網(wǎng)絡的「星系模式」、前置小倉+配送的「倉配一體模式」、配送+智能末端的「智能末端模式」。不同的運力網(wǎng)絡模式，結(jié)合「超腦」即時配送系統(tǒng)以及無人配送車等智能裝備，可以滿足不同的配送場景和不同商家的需求
三是產(chǎn)業(yè)鏈接：邀請產(chǎn)業(yè)鏈上下游更多生態(tài)伙伴加入平臺，整合各方資源，將平臺訂單共享給第三方運力，同時拓展多類型商戶，共同打造更完整和強大的配送生態(tài)。
石家莊網(wǎng)站建設消息7月29日，美團創(chuàng)始人王興在微博上表示：九年多過去了，慶祝美團外賣突破**3000萬單。日均3000萬單，從體量上來講僅次于中通快遞；但從處理效率上來看，可以說是無出其右者。
隨著外延的持續(xù)擴大，「萬物皆可送」的美團，與快遞的交集也會越來越大。在這個過程中，新勢力與老玩家的沖突不可避免。
公開信息顯示，美團配送開放平臺后，諸如家樂福、CFB集團、百果園、多點、叮當快藥等都已與其達成合作。僅從合作的商家上看來，美團配送與快遞公司仍處在兩個不同的戰(zhàn)場，互相之間「交火」的可能性也不大。
但從趨勢上來看，這一仗恐怕勢在必打?；蛘哒f，美團配送的邊界遲早有**會擴大到快遞公司的勢力范圍。隨著新零售的崛起和演變，商流的形態(tài)也在發(fā)生改變，由此必然會在物流層面帶來深層次，甚至是顛覆性的變革。比如，隨著本地生活類電商的成熟，尤其是配套的供應鏈體系的完善，商品「本地發(fā)」的趨勢越來越明顯，消費者「即需即用」的場景也會越來越多。在這種情況下，即時配送的需求必將被徹底引燃和激發(fā)。
正是預感到了這種變化，阿里（菜鳥）不遺余力地布局和強化本地配送能力；快遞公司也開始嘗試進軍同城配送，雖然手段和途徑不一樣，但針對的市場都是同一塊蛋糕；京東物流和蘇寧物流也從各自的優(yōu)勢出發(fā)，發(fā)力即時配送，卡位和搶占新的消費場景。
老鬼之前的文章曾有提到過，今年快遞江湖的局勢異常復雜，各種力量暗戰(zhàn)不斷：拼多多「攪局」，阿里「做局」，小米「入局」，騰訊「謀局」，美團「破局」……快遞江湖的爭斗，早已脫離快遞的范疇。
未雨綢繆方能臨危不亂。對快遞公司來講，上一個「黃金十年」的電商紅利已經(jīng)分食殆盡，下一個「黃金十下」肯定還會來，但能不能持續(xù)分享紅利，僅從各方目前的動作來看，還是要打一個問號。
趁著美團還沒有「開戰(zhàn)」，快遞公司必須要有所防范。為什么這樣講？因為王興這個人及其帶領(lǐng)的團隊，真的太能打了，*關(guān)鍵的是，什么都敢打。
美團在香港上市后，有一篇關(guān)于美團成長和王興的文章非?；?，標題是：《九敗一勝》。大致的意思是，王興在美團上市前的創(chuàng)業(yè)生涯中，14年的時間里，林林總總的原因失敗了許多次，但卻總能夠做到屢敗屢戰(zhàn)。
不夸張的講，王興的創(chuàng)業(yè)過程，就是不停地跟對手戰(zhàn)斗和打仗的過程。從創(chuàng)辦校內(nèi)網(wǎng)引領(lǐng)了的中國SNS潮流，到團購網(wǎng)引發(fā)的百團大戰(zhàn)，好不容易打贏了，發(fā)現(xiàn)團購依然是一條死胡同，于是不得不再次變道，追著餓了么的步伐，殺入外賣戰(zhàn)場。就這樣，一場接一場的打仗，硬是把美團送入了港交所。
當初「流血上市」的美團不但開始賺錢了，而且增勢兇猛。沒錢的時候尚且打的風生水起，現(xiàn)在兵強馬壯，尤其快遞這個行業(yè)正面臨著巨大的變革，新一輪的機會窗口正在浮現(xiàn)，王興能不動手？
老鬼勸誡快遞公司要未雨綢繆，但在王興和美團的望遠鏡里，對手或許根本就是當下的快遞玩家，或者說不全是。
在此之前的7月18日，美團還上線了閃購業(yè)務，助力零售升級，服務范圍包含超市百貨、生鮮果蔬、健康護理、母嬰用品等，借此搭建30分鐘到貨生活賣場。消費者打開美團外賣APP，點擊底部閃購頻道，即可進入美團閃購頁面。
對此，有人說評價說：美團配送是美團得以快速進入新零售場景的入場券。老鬼深以為然。實際上，圍繞新零售和新物流的爭戰(zhàn)已經(jīng)開打。
僅就目前來講，新物流領(lǐng)域的暗戰(zhàn)呈「五強爭霸」格局，除了美團，其他四個玩家分別是：京東、阿里（菜鳥）、順豐和蘇寧。
京東除了自有的物流平臺，旗下還有眾包配送網(wǎng)絡——達達-京東到家 ，「運力池」的儲備與產(chǎn)品矩陣都非常有競爭力，今年更是大力推廣面向C端用戶的快遞業(yè)務，可以說火力全開。
阿里（菜鳥）采取的策略更像是「田忌賽馬」，除了將美團的「宿敵」餓了么收入囊下，開放蜂鳥配送平臺外，同步進行的還有丹鳥物流的落地，以及在「三通」百世等身上的滲透，大開大合大手筆。
順豐的發(fā)力點主要集中在同城急送（即時物流）業(yè)務。作為今年剛上線的一項新業(yè)務，發(fā)展速度之快，超出想象。**發(fā)布的2019半年報顯示，上半年，順豐同城業(yè)務實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入7.86億元，同比增長129.13%，遠高于行業(yè)平均增速。
蘇寧物流雖然看上去不慍不火，但依托蘇寧小店、蘇寧秒達等新平臺串起消費新場景的做法，可以說是另辟蹊徑，其在即時配送領(lǐng)域的潛力不容小覷。
現(xiàn)在回過頭再看我們一開始提到的問題：如果美團騰出來手打快遞，你說當如何應對？
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