提到上市前融資最多公司，莫過于中國滴滴出行，它當前累計融資已經(jīng)超過240億美元，但程維依舊陷入錢荒，急需137億來救急，這到底是為什么？ 1、上市前融資最多公司？ 據(jù)公開資料顯示，滴滴出行作為一家成立于2012年公司，迄今已經(jīng)有七年發(fā)展歷史，先后經(jīng)歷14
提到上市前融資*多公司，莫過于中國滴滴出行，它當前累計融資已經(jīng)超過240億美元，但程維依舊陷入錢荒，急需137億來救急，這到底是為什么？
1、上市前融資*多公司？
據(jù)公開資料顯示，滴滴出行作為一家成立于2012年公司，迄今已經(jīng)有七年發(fā)展歷史，先后經(jīng)歷14次融資，累計融資金額則達到240億美元，折合人民幣1650億，幾乎囊括所有互聯(lián)網(wǎng)公司、風投財團和金融機構(gòu)，其中就有騰訊、軟銀、阿里巴巴、蘋果公司和招商銀行等知名機構(gòu)企業(yè)（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明）;
2、滴滴計劃融資137億？
眾所周知，滴滴開創(chuàng)了燒錢補貼搶市場的先河，這讓它成立以來都未實現(xiàn)盈利，
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息尤其是2018年虧損到109億，其中司機補貼113億，成為吞噬滴滴利潤黑洞，以至于截至2018年底，滴滴扣除債務(wù)后金額僅為77億美元，到2019年7月則被外媒爆出正在尋求新一輪20億美元融資，折合人民幣約137億；
據(jù)相關(guān)人士分析，這或許是滴滴上市前**一筆融資，此次融資過后公司估值將達到620億美元，上市時間則有可能是2020年，此前美國Uber已經(jīng)搶先上市，上市估值824億美元，雖然遭遇開門黑，但當前市值依舊維持在731億美元，可見滴滴當前估值620億美元并不算高，對于投資者來說依舊存在盈利可能；
3、程維為何陷入錢荒？
事實上，對于融資及上市消息，滴滴官方均表示不予回應(yīng)，但按照通常公關(guān)套路，不予回應(yīng)是一種默認存在，可見滴滴正處于上市前穩(wěn)固市場和改善盈利關(guān)鍵時期，但它面臨行業(yè)處境，卻非常容易讓程維陷入錢荒（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明）;
首先是滴滴依靠補貼起家，雖然短期內(nèi)受到網(wǎng)約車司機追捧，但這種飲鴆止渴的市場手段并不可持續(xù)，在它取得市場壟斷地位后，就開始向司機收取25%抽成，用以改善企業(yè)盈利狀況，讓它在司機中口碑一落千丈，只能通過繼續(xù)割肉補貼來穩(wěn)住司機群體；
其次是滴滴打著改善用車體驗旗號，但卻在安全上疏于防范，接連出現(xiàn)鄭州空姐和浙江女孩兩起受害事件，這讓滴滴出行口碑跌落谷底，從根本上動搖了滴滴用戶基礎(chǔ)，當前雖然依舊是網(wǎng)約車霸主，但早已沒有先前那種無可撼動能力；
再者是傳統(tǒng)車企紛紛布局網(wǎng)約車，作為電動汽車銷售出口，它們相對滴滴有著車源供給優(yōu)勢，同時又大都采用B2C直營模式，對用戶來說更加安全，更沒有燒錢補貼先例，這讓它們不存在前后落差帶來口碑下滑，其中吉利旗下曹操專車大有趕超滴滴出行的態(tài)勢（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明）;
由此，滴滴作為C2C共享出行倡導(dǎo)者，卻傷害了司機和用戶兩端，讓整個平臺存在價值銳減，甚至于不得不向B2C直營轉(zhuǎn)型，但卻遇到傳統(tǒng)車企攜車源供給優(yōu)勢全面進攻，這將壓縮滴滴出行市場份額，讓滴滴這場守衛(wèi)戰(zhàn)變得異常艱難，自然就需要準備更多資金來撐到上市時刻，這或許就是程維陷入錢荒關(guān)鍵所在
| 
