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共享電助力車為何在三四線城市先“火”了?

發(fā)布日期:2019-02-12  信息來源:未知  點擊:
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  過去一年時間里,不少共享單車品牌紛紛退出市場運營,而個別一線品牌,也遭遇了市場低迷,甚至用戶排長龍退押金的境況。當一線城市共享單車面臨市場嚴重飽和、競爭趨于穩(wěn)定時,很少有人會想到,不少品牌卻在南方的很多三、四線城市斗得如火如荼。更有趣的是
  過去一年時間里,不少共享單車品牌紛紛退出市場運營,而個別一線品牌,也遭遇了市場低迷,甚至用戶排長龍退押金的境況。當一線城市共享單車面臨市場嚴重飽和、競爭趨于穩(wěn)定時,很少有人會想到,不少品牌卻在南方的很多三、四線城市“斗”得如火如荼。更有趣的是,這些地方蜂擁而至的不是共享單車,而是騎行更輕松、收費更高的電助力車。
  在的小伙伴回鄉(xiāng)過節(jié)系列中,這一篇關(guān)于南方城鎮(zhèn)“共享電助力車”的現(xiàn)場直擊,展現(xiàn)出來的是共享經(jīng)濟暗流涌動的另一面。
  “沒想到,家鄉(xiāng)投放的共享助力車,比北上廣還先進。”春節(jié)期間,剛回到廣東江門,就被路邊那一排齊刷刷的共享助力車吸引了。在和幾位騎車人的交流中,發(fā)現(xiàn),盡管騎行價格為2元/半小時,但很多人還是會選擇“掃”一輛助力車,穿梭于大街小巷之中。
  “比共享單車更省時、省力,真的太方便了。”一位年輕用戶表示,過去這一段時間他幾乎天天外出都會騎共享助力車,因為這才是“綠色出行的正確打開方式”。
  那么,這些三、四線城市“涌現(xiàn)”的共享助力車,究竟用戶體驗如何?在共享單車市場出現(xiàn)的種種問題,是否也會在共享助力車上重現(xiàn)?
  在上海工作已經(jīng)三年多的李璐,臘月二十九回到了福建晉江家中,一進門就開始替老媽扛起了買菜、采購的重任。她說,相比起一線城市的共享單車,共享助力車確實更加省時省力。
  通過APP尋找附近的助力車,掃碼開鎖,便可以將車騎走,操作方式與共享單車并無不同。而助力車的騎行方式與普通電單車也不一樣,并非右側(cè)手把擰了就能走,而是要“踩著”才走。
  “以哈羅為例,腳蹬幾下之后才能夠啟動,不過蹬的力氣不需要很大。”李璐介紹說,助力車掃碼之后,蹬動踏板車輛就會慢慢向前行駛,相比傳統(tǒng)的共享單車會省力一些。
  至于速度方面,這些助力車的車速并不快,在蹬動踏板時,*快時速也僅比普通的共享自行車稍快一些。速度略快且安全,不會像電單車、電摩的那么飛速,這東西確實是應付日常代步、周邊買菜、短途通勤的好工具。
  “準備教爸媽使用助力車,可以省很多力,而且比電摩安全。”從廣州回到茂名老家過年的朱敏,對火車站、長途汽車站等很多地方剛剛出現(xiàn)的共享助力車頗感興趣。她說,如果媽爸能夠使用助力車,家里的超標小電摩倒是可以“退休”了。
  相比傳統(tǒng)的電摩,助力車的確有不少有點,也不怕很多城市對電限摩的限制規(guī)定,這似乎是一種“共享”出行的新玩法。
  “有一部分共享助力車還能用手柄操作,使用上更接近電摩。”朱敏表示,共享助力車的投放,讓三、四線城市很多用戶的出行方式多了一種選擇,解決了短途通勤**兩公里的難題。
  不過,在實際的體驗中,卻發(fā)現(xiàn)了不少問題,比如在還車的便捷性上,共享助力車遠不如共享單車。
  為了方便運營人員管理、維護車輛,幾乎所有共享助力車品牌,都會要求用戶定點還車。如果中途停留,周邊又沒有停車點,就只能臨時鎖車(系統(tǒng)將繼續(xù)計費)。
  如果用戶到達目的地之后,沒有將車輛停放在制定停車點,還將被運營方收取10~20元不等的附加調(diào)度費用。
  “我發(fā)現(xiàn)在茂名很多區(qū)域都沒有指定的停車點,密度還是不夠大。”朱敏指著APP上的停車地圖說,距離她家*近的助力車停車點,需要步行超過400米。日常使用上,的確有些不太方便。
  相比起共享單車,共享電助力車“定點取車、還車”的方式,更接近于共享汽車。盡管停車點的布局不盡完善,但大量共享助力車相繼投放在不少南方的三、四線城市后,交通擁堵,出行困難等問題的確有改觀。
  但是,仔細走訪后,發(fā)現(xiàn)共享單車存在的很多痛點,在共享電助力車上依舊存在,這些難題也讓不少地區(qū)的運營者頭痛不已。
  大年初一,某共享助力車品牌的幾位工作人員,正在江門街頭的停放點更換助力車的電池。其中一位張師傅說,春節(jié)期間幾乎所有工作人員都沒能休假。
  由于共享助力車需要通過人工手段,集中更換位于車輛座椅底下的電瓶。如果運營工人休息,那么車輛的正常運作將受到影響。然而*讓張師傅感到頭疼的,卻不是春節(jié)無休。
  “在這邊投放共享助力車好幾個月了,損壞率比共享單車更高。”他無奈的表示,過去有不少黑摩的(黑車)司機,都將共享單車視為影響生意的“競爭者”,因此常共享單車損壞、拆毀、扔棄的現(xiàn)象時有發(fā)生。如今,他們在投放了共享電助力車后,更是被一些人視為眼中釘、肉中刺。
  張師傅指了指APP中需要更換電瓶的一些助力車位置告訴石家莊網(wǎng)站建設,有兩個居然顯示出現(xiàn)在西堤路附近的河道中。讓他感到不安的是,隨著春節(jié)長假的到來,近一段時間共享助力車被“投河”的事件逐漸上升。
  除此之外,也有不少用戶將共享助力車用作他用。例如裝載重物,車籃載人,經(jīng)常會導致車輛遭受到不同程度的損壞,需要大量維修更換一些零部件。
  “有時候上下班或者休息日,在路上看到有人用助力車拉東西就會上前制止。”然而,張師傅常常得到的是冷漠的“白眼”,甚至不少房屋中介、美容機構(gòu)還會使用、占用共享助力車作宣傳“道具”,大張旗鼓上街“造勢”做推廣活動。
  張師傅說,過去一個月時間,在他們運營管轄的區(qū)域,光車籃就更換了六、七十個了。還有大量用戶不遵守約定停車點還車的要求,導致運營人員頻繁調(diào)度車輛,同時維修換件、保養(yǎng)車輛的難度也增加了很多。
  “雖然(非定點還車)會收取用戶調(diào)度費用,但這也不劃算呀。”張師傅透露,共享助力車比共享單車的盈利狀況略哈,然而維護、維修的費用真心不低,“另外車輛成本也不低,大概是普通共享單車的三倍左右,造價高達數(shù)千元。”
  在他和同事們看來,共享電助力車本該投放在一線城市。然而受大城市相關(guān)交通法規(guī)的限制,過去一段時間平臺只能下沉到三、四線城市進行投放,開始低調(diào)“試水”。而道路規(guī)劃、交通布局、用戶素質(zhì)的問題,同樣讓共享電助力車舉步維艱。
  令人尷尬的是,這番辛苦和努力經(jīng)常會費力不討好。其中*令人困惑的是,盡管共享電助力車方便了很多南方三、四線城市的用戶出行,但不少年輕人卻并不買賬,這又是為什么?
  從廣州攜妻兒自駕回汕頭老家過年的陳仰凱,駛離月浦高速收費站后,就開始與共享單車、共享助力車搶道而行,讓他無奈一路鳴笛直到進了小區(qū)。
  他說,和不少三、四線城市一樣,汕頭市民出行大多以摩托車、電動車等代步,這地方投放共享單車、共享助力車的確有市場、有需求。
  “但就交通規(guī)劃、市民素質(zhì)而言,真的不適合投放大量的共享助力車(單車)。”陳仰凱指著路上數(shù)量眾多的共享單車、助力車表示,汕頭不少道路都規(guī)劃了非機動車道,但除了海濱路等少數(shù)道路以外,很少有非機動車道與機動車道以隔離欄分離,且車道普遍過窄,難以實現(xiàn)共享單車、助力車并排同行。
  “再加上騎行者素質(zhì)普遍不高,常常占用半條機動車道。”這種狀況讓習慣在廣、深兩地開車出行的他,感到十分不行應,常常需要鳴笛、打遠光提示占道騎行的共享車輛,“更滑稽的是,市區(qū)還是禁止鳴笛的,真是急不得惱不得。”
  同樣因共享助力車、共享單車占道感到困擾的,還有公交司機李師傅。
  駕齡超過二十年的李師傅說,隨著近一年來汕頭投放了大量共享單車、助力車,市民上路騎行與汽車爭道,幾乎成了常態(tài)。
“公交車是需要靠邊停站上下客,總要在這些共享車流中來回穿插,再加上電摩托目錄上真是太亂了。”李師傅表示,不少公交車站設置在非機動車道內(nèi),因此??空緯r這些狀況都讓他心煩不已。
  在李師傅說的“占道”重災區(qū)——汕頭汽車總站附近觀察了一個小時,發(fā)現(xiàn)短短十分鐘內(nèi)就有超過150輛共享單車(助力車)通過,其中有超過2/3是騎行在了機動車道上。
  “高峰期潮汕路總?cè)嚕塑嚵髁看?,就是騎行的人占道嚴重。”李師傅嘆了口氣,“綠色出行是好事,但占道騎行的行為,影響了其它交通工具出行的效率,更讓城市環(huán)境看起來雜亂無章。”
  過去,摩托車、電動車是三、四線城市的交通“毒瘤”,大量騎行者違章騎行,導致出現(xiàn)諸多交通問題,影響通行效率。如今,部分共享品牌投放了共享單車、電助力車,在引領(lǐng)綠色出行的同時,也引發(fā)了不少新問題。
  在很多三四線城市,過去違章、占道騎行的摩托車、電動車,如今換成了共享助力車。而非機動車、助力車與機動車搶道的現(xiàn)象仍舊得不到緩解,關(guān)鍵的原因,還是人的問題。
  無論是各地的交管部門,還是投放共享車輛的運營方,都有義務在宣傳、倡導低碳出行的同時,規(guī)范這些層出不窮的共享單車、電助力車的使用要求、管理方式,同時加強市民的交通法規(guī)意識,提升騎行者的出行素質(zhì)。
  從共享單車到共享電瓶車,再到共享電助力車,層出不窮的共享出行方式不斷改變著我們的生活。無論是一線城市,還是三四線或是小城鎮(zhèn),人們都希望獲得便捷的共享交通工具,但是看看這些“從農(nóng)村包圍城市”的電助力車,為什么總感覺缺了點什么?
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