10月底去日本旅游的劉先生，在大阪街頭接過一位身著賽車服的女生發(fā)來的宣傳單，傳單上的日文他看不懂，但他認(rèn)識上面滴滴出行的標(biāo)志，第一次在國外使用了滴滴打車。 大阪是滴滴迄今進(jìn)入日本的唯一城市，于9月27日上線，只提供呼叫出租車服務(wù)，服務(wù)范圍包括大
10月底去日本旅游的劉先生，在大阪街頭接過一位身著賽車服的女**來的宣傳單，傳單上的日文他看不懂，但他認(rèn)識上面滴滴出行的標(biāo)志，**次在國外使用了滴滴打車。
大阪是滴滴迄今進(jìn)入日本的**城市，于9月27日上線，只提供呼叫出租車服務(wù)，服務(wù)范圍包括大阪市區(qū)交通圈和關(guān)西機(jī)場所在泉州交通圈。中國用戶可以使用現(xiàn)有App直接在日本打車。
吳曉波曾在今年8月播出的《十年二十人》節(jié)目中問滴滴CEO程維，回顧創(chuàng)業(yè)六年覺得做的*對的三件事是什么。程維回答，**是保持危機(jī)感，第二是不斷歸零（創(chuàng)新），第三還沒驗(yàn)證，但希望是國際化。
滴滴的國際化既包括對括美國的Lyft、東南亞的Grab、印度的Ola、巴西的99、南非和歐洲的Taxify、中東的Careem等打車軟件的投資或收購，也包括直接進(jìn)入海外市場運(yùn)營滴滴。
今年4月和5月，滴滴分別進(jìn)入了墨西哥和澳大利亞，如今選擇其大股東軟銀的大本營日本，作為其在海外運(yùn)營的第三站。
相比于墨西哥和澳大利亞，日本離中國更近，旅游熱也讓更多中國人前往日本。
但日本的網(wǎng)約車市場有其特殊性。日本禁止私家車載客的法律非常嚴(yán)格，同時公共交通發(fā)達(dá)、社會秩序成熟，滴滴選擇出租車作為切入口，能征服日本嗎？
日本人不愛打車
在東京生活了八年的李珊（化名）沒有買車，出門一般是坐地鐵和電車，很少坐出租車，這也是日本人的出行常態(tài)。
日本的軌道交通線路非常密集，城市內(nèi)部通過地鐵、有軌電車、JR鐵路可以通往各處，再加上公交車，基本可以達(dá)到所有想去的地方，并且舒適性和準(zhǔn)點(diǎn)率都比較高，一般上班族都會選擇公交通勤。
不選擇出租車另一原因是價格昂貴，接受采訪的多位日本人以及在日本生活的中國人無一例外地表達(dá)了這一感受。
以大阪為例，出租車起步價為680日元（約41.6元人民幣），包含兩公里的路程，超出里程每188米加收80日元（約4.9元人民幣）。對比北京，出租車起步價為13元（三公里以內(nèi)），超出里程每公里2.3元。
也就是說，如果坐10公里的出租車，正常行駛狀態(tài)下，在大阪需要付3233日元（約197元人民幣），而在北京價格為29元。即使除去兩地工資水平的差異，大阪的出租車價格仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于北京。
相比而言，公共交通會便宜很多。所以李珊一般只是在需要搬運(yùn)東西，或者同行人多的時候才會打車。
這種習(xí)慣整體上減少了日本的打車人數(shù)，并且不太容易僅靠提升打車的便捷性來吸引用戶。
不過除了本地人，滴滴也想吸引越來越多去日本旅游的中國游客，出行打滴滴已經(jīng)是中國消費(fèi)者的習(xí)慣。
滴滴稱，選擇大阪作為進(jìn)入日本的**站，是因?yàn)榇筅媸侨毡?活躍的工商業(yè)中心之一，擁有多元又國際化的用戶群體，同時大阪是中國游客非常喜歡的日本目的地之一。
不過對于中國人來說，習(xí)慣了國內(nèi)的出租車價格，日本的出租車就顯得太貴了。
接過滴滴傳單的劉先生當(dāng)時選擇滴滴打車*主要的原因，是因?yàn)槿f圣節(jié)的半價優(yōu)惠活動。劉先生表示，如果下次去日本，沒有優(yōu)惠的話不會再打車。
中國版滴滴出行在日本用車時的界面中國版滴滴出行在日本用車時的界面
11月份從北京去大阪出差的鄭小姐也使用了滴滴打車，**單給她減免了800日元（約49元人民幣），*終付款30多元，相當(dāng)于只付了一少半的錢，她覺得還不錯。鄭小姐的第二單被減免了1/4，*終付款90多元，她還是覺得貴了。
鄭小姐說，下次再去日本，如果不是趕時間并且距離比較近的話，可能也不會再打車了。
靠補(bǔ)貼還能奏效嗎？
雖然日本人不愛打車，但出租車依舊有自己的客源。大阪出租車司機(jī)趙雄的客源主要是上班白領(lǐng)，有時候也會拉一些醉酒的乘客。
趙雄是北京人，在大阪讀完大學(xué)后成為了當(dāng)?shù)?*位外國出租車司機(jī)，他所在的出租車公司是**批與滴滴開展合作的企業(yè)。目前，滴滴日本網(wǎng)站上顯示有16家出租車公司加盟了滴滴。
與滴滴合作的出租車公司與滴滴合作的出租車公司
當(dāng)初他離開中國時，滴滴還沒有出現(xiàn)，他對滴滴的印象是“聽朋友提起過的一個打車軟件”。如今當(dāng)?shù)蔚我呀?jīng)完全融入中國人生活，他在日本迎來了滴滴。
滴滴稱想要幫助日本傳統(tǒng)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，為日本社會提供更加便捷、效率更高的出行服務(wù)。滴滴為日本服務(wù)新增了端內(nèi)信息中日文實(shí)時互譯功能，方便使用中文漫游的用戶和日本司機(jī)無障礙溝通。
趙雄認(rèn)為，要改變?nèi)毡救说某塑嚪绞酱嬖谝欢y度。
在他看來，日本是一個高度秩序化的社會，有非常成熟的規(guī)則，消費(fèi)更加理性，人們不會輕易去改變既有的習(xí)慣，“滴滴要進(jìn)入的話，需要付出更多”。
李珊也覺得要改變?nèi)毡救说拇蜍嚪绞奖容^難，因?yàn)槿毡救私邮芤粋€新事物的速度比較慢，對于滴滴來說宣傳成本也更高。
趙雄拿移動支付舉例，中國人已經(jīng)習(xí)慣買任何東西的時候都用手機(jī)付款，但日本的移動支付推廣多年卻并沒有取得很好的效應(yīng)，仍有大量人愿意使用現(xiàn)金，日本人不太愿意為了一個新鮮事物去改變消費(fèi)習(xí)慣。
“除非優(yōu)惠特別誘人。”趙雄認(rèn)為小恩小惠不足以吸引大家，足夠大的優(yōu)惠才能讓大家作出改變。趙雄的親身感受是，當(dāng)有大的優(yōu)惠活動時，來自滴滴的訂單會明顯增加。
比如滴滴目前的一項(xiàng)優(yōu)惠活動是，11月9日到12月1日的每周五、周六，乘客首單可減免680日元的起步價。就在11月9日周五這天，趙雄接到了10多單的滴滴，是平時的兩三倍。
貼在大阪出租車車窗上的滴滴宣傳單貼在大阪出租車車窗上的滴滴宣傳單
滴滴認(rèn)為，在發(fā)展初期對市場進(jìn)行教育是必經(jīng)階段，每個市場情況和發(fā)展階段不同，滴滴會根據(jù)日本當(dāng)?shù)氐氖袌黾跋M(fèi)者習(xí)慣、不同收入和社群需求，推出激勵和優(yōu)惠措施。
這種補(bǔ)貼模式滴滴非常熟悉。滴滴曾在中國與快的和Uber分別打過補(bǔ)貼大戰(zhàn)，*終以合并快的、收購Uber中國收場，而后大家明顯感覺滴滴變貴了，但由于沒得選擇不得不繼續(xù)使用滴滴。
滴滴在日本同樣用補(bǔ)貼的方式吸引乘客，不過滴滴*終無法改變出租車的終端價格，當(dāng)補(bǔ)貼消失的時候是否還能留住乘客，趙雄認(rèn)為這也是一個問題。
除了補(bǔ)貼，網(wǎng)約車在中國能迅速發(fā)展的另一原因是長期以來的打車難、服務(wù)水平不高。
而在日本，揚(yáng)手招車并不難。李珊的體會是，在路邊打車，基本上等一會就有車，除了特別嚴(yán)重的雨雪天氣，基本上不會出現(xiàn)打不到車的情況。
投石問路
滴滴進(jìn)入大阪，并沒有造成轟動效應(yīng)。
“這個行業(yè)肯定是朝陽企業(yè)，滴滴在投石問路，我也在投石問路。”雖然認(rèn)為推廣存在難度，但趙雄仍然把這視作一個新的機(jī)會。
“滴滴進(jìn)入后，幫了我很大忙，讓我更加容易找到客人，完成營業(yè)額。
趙雄每天基本要跑到兩萬日元才收工，在沒有滴滴的時候，一般五六點(diǎn)下班，沒客人時就漫無目的地掃街。滴滴的出現(xiàn)增加了他遇見客人的幾率，掃街的時間減少了，現(xiàn)在他一般四點(diǎn)就能達(dá)到預(yù)定營業(yè)額。
在中國國慶節(jié)期間中國乘客多一些，現(xiàn)在趙雄也能接到越來越多的日本乘客。
趙雄曾在一處偏僻的地方通過滴滴接到過一位乘客，乘客上車后說感謝滴滴幫了大忙，因?yàn)橹滥抢锊缓么蜍?，所以下載了滴滴，沒想到很快就有車了。
此前，等不到車的乘客只能通過電話叫車，但實(shí)際效果并不好。大阪人矢崎サエ覺得電話叫車并不好用，曾遇到約車后40分鐘都不來的情況。
日本的電話叫車是將需求集中到訂單中心然后統(tǒng)一安排車輛，但據(jù)趙雄身邊的司機(jī)反映，這些平臺的調(diào)配不如滴滴平臺調(diào)配的好，滴滴能夠就近分配，一般都能在十分鐘內(nèi)到達(dá)乘客身邊。
鄭小姐當(dāng)時在大阪叫車時，一分鐘左右就有車接單。趙雄也說，有乘客向他表示，在大阪，滴滴是能*快打到車的方式。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息滴滴在日本使用的是在中國累積了大量實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的“谷雨”調(diào)度系統(tǒng)，技術(shù)的成熟成為其優(yōu)勢。滴滴表示，經(jīng)過廣泛的試用和培訓(xùn)，并吸取當(dāng)?shù)睾献骰锇橐庖娮隽烁纳?，現(xiàn)在已經(jīng)有十幾家大阪的出租車公司在熟練使用，近期滴滴還將邀請更多的日本出租車伙伴來北京觀摩。
不過滴滴軟件本身也存在一些問題，比如趙雄經(jīng)常聽到司機(jī)抱怨滴滴的導(dǎo)航不好用。滴滴用的谷歌地圖，定位不太準(zhǔn)，日本單行道很多但有時顯示不出來，很多司機(jī)還是會用出租車上租用的衛(wèi)星導(dǎo)航。
鄭小姐在日本打車時就因?yàn)槎ㄎ粏栴}沒有及時找到司機(jī)，由于不會日語也不能打電話溝通，**發(fā)現(xiàn)車子在距離自己三四百米的地方。
此外，日本有很多年齡偏大的出租車司機(jī)，對于智能手機(jī)以及App的使用都不是很熟悉，不太愿意用滴滴接單。
競爭初現(xiàn)
滴滴和軟銀在今年7月份正式宣布在日本成立合資公司“DiDi Mobility Japan”，負(fù)責(zé)運(yùn)營滴滴日本的業(yè)務(wù)，公開資料顯示該公司注冊資本為30億日元（約1.8億元人民幣）。
滴滴和軟銀宣布成立合資公司DiDi Mobility Japan滴滴和軟銀宣布成立合資公司DiDi Mobility Japan
日本軟銀集團(tuán)目前持有滴滴20%的股份，同時投資了美國Uber、印度Ola、巴西99、新加坡Grab等打車軟件，是名副其實(shí)的出行行業(yè)巨頭。
但作為軟銀的大后方，日本禁止私家車載客運(yùn)營。軟銀董事長孫正義曾對此評論：“不敢相信還有這樣愚蠢的**。”
日本交通部門官員則稱這是為了乘客安全起見，目前私人運(yùn)營合乘汽車的責(zé)任主體仍不明確，處于灰色地帶。
不能直接開展共享出行服務(wù)，出行企業(yè)將目光放到了出租車市場，滴滴并非**一家。
Uber今年5月在大阪附近的淡路島與出租車公司合作開展試運(yùn)營，9月初又與富士山出租車集團(tuán)在名古屋合作開展叫車服務(wù)。
日本本地企業(yè)也看中這一市場，索尼公司正計(jì)劃與七家出租車公司合作成立名為“Everybody's Taxi”的合資企業(yè)，進(jìn)軍出行市場。
豐田和日本電信巨頭NTT Docomo則投資了“日本交通”（JapanTaxi），這是目前日本用戶量**的打車軟件。據(jù)報(bào)道，日本交通接入了60000輛出租車，占到日本**出租車數(shù)量的1/4，下載量為500萬。
日本交通稱希望能借此整合手機(jī)支付服務(wù)，并通過AI技術(shù)提升其交通預(yù)測能力，成為一個解決日本交通問題的全平臺。
滴滴透露，正計(jì)劃陸續(xù)進(jìn)入日本京都、福岡、東京等城市。
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