幾天前，摩拜單車(chē)宣布無(wú)門(mén)檻免押金已經(jīng)覆蓋全國(guó)，逾2億摩拜用戶可享受免押金騎行服務(wù)。對(duì)普通用戶而言，押金有去無(wú)回的風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)了；對(duì)監(jiān)管部門(mén)而言，則是少了些監(jiān)管壓力；對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，則釋放了新的競(jìng)爭(zhēng)信號(hào)，或?qū)?lái)商業(yè)生態(tài)的新變化。 如何監(jiān)管共享單車(chē)
幾天前，摩拜單車(chē)宣布無(wú)門(mén)檻免押金已經(jīng)覆蓋**，逾2億摩拜用戶可享受免押金騎行服務(wù)。對(duì)普通用戶而言，押金有去無(wú)回的風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)了；對(duì)監(jiān)管部門(mén)而言，則是少了些監(jiān)管壓力；對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，則釋放了新的競(jìng)爭(zhēng)信號(hào)，或?qū)?lái)商業(yè)生態(tài)的新變化。
如何監(jiān)管共享單車(chē)平臺(tái)企業(yè)的押金，一直是個(gè)治理難題。難在哪？不透明。非法使用押金的問(wèn)題，用戶無(wú)法知道，監(jiān)管難以穿透，往往都是在共享單車(chē)企業(yè)倒下后才浮現(xiàn)。兩會(huì)期間，交通部長(zhǎng)還專(zhuān)門(mén)就此回應(yīng)公眾關(guān)切，交通部、央行、銀保監(jiān)等多部門(mén)也一直在共同研究共享單車(chē)押金預(yù)付金管理辦法。其實(shí)，使外力不如用內(nèi)力。這一次企業(yè)推動(dòng)的零門(mén)檻免押，一下子超越了“信用分”或“即租即押、即退即還”模式，起草押金管理辦法的專(zhuān)業(yè)人士，或許也有點(diǎn)始料未及。
押金為什么不再是必須選項(xiàng)？從單個(gè)企業(yè)來(lái)看，美團(tuán)收購(gòu)摩拜后，手頭資金充裕，有財(cái)力解決歷史遺留問(wèn)題；從整個(gè)行業(yè)發(fā)展看，兩年多市場(chǎng)培育后，用戶群逐漸穩(wěn)定，開(kāi)始接受季卡、半年卡、年卡等付費(fèi)方式，平臺(tái)也有意導(dǎo)向這樣的資金回籠模式；從社會(huì)信用發(fā)展的角度看，押金的意義并沒(méi)想象中大，根據(jù)一些專(zhuān)業(yè)統(tǒng)計(jì)，用戶有意損毀單車(chē)是極少數(shù)，借助智能化管理，更可以約束用戶行為，以押金維護(hù)互信的意義在減弱。
免押對(duì)于用戶是福利，讓監(jiān)管者長(zhǎng)舒一口氣，對(duì)行業(yè)而言卻是真正的下半場(chǎng)的開(kāi)始。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息隨著哈羅單車(chē)啟用信用分騎行，摩拜單車(chē)**免押，免押的趨勢(shì)正在形成。這意味著什么？這意味著之前用戶與平臺(tái)以押金為紐帶的“準(zhǔn)會(huì)員制”解除，“誰(shuí)好騎騎誰(shuí)”“誰(shuí)長(zhǎng)期好騎騎誰(shuí)”將會(huì)體現(xiàn)得更加淋漓盡致。各平臺(tái)車(chē)輛需要在街頭展開(kāi)更充分競(jìng)爭(zhēng)，單車(chē)品質(zhì)及平臺(tái)服務(wù)水平進(jìn)一步突顯。車(chē)品好、服務(wù)優(yōu)的平臺(tái)，單車(chē)周轉(zhuǎn)率進(jìn)一步提升，盈利能力也會(huì)逐步顯現(xiàn)；反之，則會(huì)難堪。
如果全行業(yè)都能推動(dòng)免押，那么同樣可以預(yù)見(jiàn)：減少單車(chē)無(wú)序投放，將從外在迫使變?yōu)閮?nèi)在驅(qū)動(dòng)。回顧過(guò)去兩年多，經(jīng)歷長(zhǎng)期的免費(fèi)騎行以及超低價(jià)月卡，平臺(tái)企業(yè)并沒(méi)有真正走上盈利通道，押金始終處于商業(yè)模式的中心環(huán)節(jié)。不能說(shuō)全部，但確實(shí)有不少企業(yè)試圖通過(guò)鋪量擴(kuò)張獲取更多押金，將單車(chē)當(dāng)做融資杠桿，由此造成的無(wú)序投放也成為社會(huì)的心病。免押后，投放不帶來(lái)“進(jìn)賬”，企業(yè)決策或許就會(huì)更多考慮一個(gè)城市單車(chē)的真實(shí)需求量，而不是一味用直升機(jī)撒單車(chē)。
因此，免押這一步，從短期看是將平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)引向了資金實(shí)力較量；從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，其實(shí)是將競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步拉到品質(zhì)戰(zhàn)，歷練真正的盈利能力和存活能力。因此，對(duì)于一些單車(chē)企業(yè)而言，免還是不免，確實(shí)構(gòu)成考驗(yàn)。
有人說(shuō)，今天中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分領(lǐng)域只能是龍頭勝出，為迎合投資者心理，創(chuàng)業(yè)企業(yè)不得不在數(shù)量上“做加法”，將規(guī)模干上去。團(tuán)購(gòu)行業(yè)如此，外賣(mài)行業(yè)如此，共享單車(chē)也如此。數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)也不可怕，但關(guān)鍵是成本誰(shuí)來(lái)承擔(dān)。因?yàn)楣蚕韱诬?chē)平臺(tái)與普通互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)**的不同在于，單車(chē)是散落街頭的實(shí)物，企業(yè)“做加法”的成本就是全社會(huì)承擔(dān)。好在，取消押金算是這個(gè)行業(yè)**次“做減法”，這是良性競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始。
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