美團(tuán)全資收購摩拜的事情，已經(jīng)塵埃落定，這也就意味著，美團(tuán)直接成為了1-3公里出行領(lǐng)域的Top 2。 同時，盡管遇到了嚴(yán)厲的政府監(jiān)管，3月下旬在上海登陸不久的美團(tuán)打車，據(jù)悉已經(jīng)強(qiáng)勢拿下了30%的市場份額。 美團(tuán)在大出行領(lǐng)域的布局，初具規(guī)模。 在網(wǎng)約車市場，
美團(tuán)全資收購摩拜的事情，已經(jīng)塵埃落定，這也就意味著，美團(tuán)直接成為了1-3公里出行領(lǐng)域的Top 2。
同時，盡管遇到了嚴(yán)厲的政府監(jiān)管，3月下旬在上海登陸不久的美團(tuán)打車，據(jù)悉已經(jīng)強(qiáng)勢拿下了30%的市場份額。
美團(tuán)在大出行領(lǐng)域的布局，初具規(guī)模。
在網(wǎng)約車市場，普遍認(rèn)為美團(tuán)并不真的能夠干掉滴滴拿下**，老二就已經(jīng)很好了。甚至，單一市場30%份額都顯得有點來得太快了，畢竟就在2017年底之前，幾乎所有人都還不太相信美團(tuán)真的會大舉發(fā)力這個曾經(jīng)燒死無數(shù)公司的領(lǐng)域。
一、美團(tuán)的邊界到底在哪里？
如果說，當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里，美團(tuán)自稱是*有跨界欲望的公司，應(yīng)該沒有什么人會反對。
從團(tuán)購、電影、酒旅、外賣到打車，再加上大眾點評的若干業(yè)務(wù)，美團(tuán)深度涉足的行業(yè)應(yīng)該已達(dá)十幾個之多?？赡苣阌X得這還沒什么，但要知道，它是在每個領(lǐng)域都還未完全站穩(wěn)老大甚至是老二位置的時候，就已經(jīng)開始向下一個領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。
所以*近難免有一小撮人開始覺得美團(tuán)有點像極了樂視，從視頻網(wǎng)站到造車，一切都是為了上市而開始朗誦資本的故事。這不，和滴滴的打車大戰(zhàn)其實就剛剛拉開簾幕一角，又吃下了摩拜單車，美團(tuán)和阿里的ofo在共享單車領(lǐng)域勢必還有一場龍爭虎斗。
美團(tuán)的邊界到底在哪里，用傳統(tǒng)的行業(yè)理論來劃分，是否能夠看清真正的美團(tuán)？
其實，結(jié)合之前美團(tuán)高管們的對外分享就會清楚地發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)的邊界正在于“供給和履約在線下，提供以location為中心的服務(wù)”。
這是什么意思？
A類公司，供給和履約在線上，比如門戶網(wǎng)站、IM和社交、游戲、視頻、搜索等，基本涵蓋了早期互聯(lián)網(wǎng)的所有形態(tài)，包括抖音和*近大熱的趣頭條，你都可以歸類為是A類領(lǐng)域里提供純互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)的公司。B1類公司，供給和履約在線下，以SKU為中心，以電商為主，淘寶、京東、唯品會，包括*近大熱的拼多多，都在這里。
B2類公司，供給和履約也在線下，但提供服務(wù)的過程中需要**地使用到用戶或供給方的location，典型的比如打車、外賣、訂酒店等。
在A類里，互聯(lián)網(wǎng)的影響因素更高，普遍毛利也高，比如游戲，但**GDP產(chǎn)值沒有B類大；在B類里，互聯(lián)網(wǎng)的影響因素在逐漸減少，GDP產(chǎn)值很高，但毛利普遍很低。
B1和B2的區(qū)別是兩點：B2服務(wù)的提供必需有賴于**而快速響應(yīng)的location，且配備了大量基于locaiton提供服務(wù)的線下團(tuán)隊。
普遍來看，B1需要對標(biāo)準(zhǔn)化商品和供應(yīng)鏈有很深的理解，往往把供給端掌握在自己手里，要不自己做，要不有**的控制力（淘寶對賣家的控制力不是一般的強(qiáng)）；但B1不需要像B2那樣對location有嚴(yán)格要求，比如必須同城，必須3公里內(nèi)才能提供服務(wù)等。
從這個角度看就會發(fā)現(xiàn)，如果要說美團(tuán)的邊界，應(yīng)該是整個B2領(lǐng)域的邊界，美團(tuán)所有的跨界，其實并沒有脫離B2領(lǐng)域。
如果說今天的美團(tuán)要跨界去做短視頻了，也就是從B2跨界到A類里，那他的龍巖老鄉(xiāng)張一鳴一定會搶在所有人先前去摸摸王興的額頭燙不燙。
而王興的戰(zhàn)略思維能力（或者“叫不務(wù)正業(yè)”的能力）有目共睹，他不像餓了么那樣以外賣平臺來定義自己，也不像滴滴那樣以出行平臺來束縛自己，他會認(rèn)為，所有供給和履約在線下的以location為基礎(chǔ)的服務(wù)，或者叫虛擬服務(wù)（相對B1的實物電商），美團(tuán)理論上都可以做。
電影可以做，酒旅可以做，外賣可以做，打車當(dāng)然也可以做。
所以那句**的“太多人關(guān)注邊界，而不關(guān)注核心”，其實不是隨便說說的。
二、滴滴的被動只是因為用戶場景被截胡？
基于location的服務(wù)，一直要到智能手機(jī)的大規(guī)模普及才得以順暢實現(xiàn)，而滴滴就是在那個時候（2012年）上線的。其實司機(jī)端用智能手機(jī)還不夠成熟，但被一堆打車軟件用“錢”教育很快學(xué)會了。滴滴當(dāng)然也在B2里，而且，滴滴對于location的訴求遠(yuǎn)強(qiáng)過其它的B2類公司。因為，乘客在動，車也在動，滴滴需要基于供給雙方不斷變化的locaiton去提供服務(wù)。
而這次美團(tuán)打車剛登陸上海，幾天內(nèi)就強(qiáng)勢吃下30%份額，一方面，當(dāng)然是因為滴滴過早追求盈利，服務(wù)品質(zhì)在司機(jī)和乘客兩端積怨已久。
網(wǎng)約車這個雙邊市場里需要一個老二，來平衡市場的供需，這對司機(jī)和乘客來說都多了一個選擇，也對滴滴的很多行為標(biāo)準(zhǔn)起到了掣肘，對整個市場來說**是好事。
當(dāng)然，這些問題滴滴其實都可以補(bǔ)足，但另一方面，從長期來看，哪怕滴滴把價格降到和美團(tuán)保持一致，但美團(tuán)不斷進(jìn)擊的趨勢依然能夠保持，這卻是因為滴滴的出行場景被美團(tuán)的線下服務(wù)場景截胡所致。出行是消費者決策的下游，而美團(tuán)是決策的上游。打車不是目的，而是完成目的的過程。你是出去吃飯，出去看電影，還是出去旅游，才是目的。
所以說，滴滴站在消費場景的中間過程上，而美團(tuán)才站在終端消費的場景上。
你去澳門玩的時候，就會發(fā)現(xiàn)基本上所有的酒店都會提供免費接送機(jī)的服務(wù)，因為它需要的是你去那里住宿、吃飯和賭博，打車只是一個過程，路費已經(jīng)被涵蓋在成本里。
甚至說，許多火車站拉活的司機(jī)，一上車就會問你去不去XX洗浴中心，去就不收你打車費，是一個道理。但我覺得場景被截胡依然只是部分原因，而非滴滴危局的根本。就算滴滴不追求高額利潤，服務(wù)品質(zhì)也都OK，美團(tuán)就從此不做出行業(yè)務(wù)去串聯(lián)起自己的線下服務(wù)場景了？
關(guān)鍵的致命問題是，滴滴一直把自己當(dāng)成是B2領(lǐng)域里基于location提供“出行服務(wù)”的一家公司，而已。然而就像A和B1領(lǐng)域的競爭一樣，騰訊會去做所有純線上的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，阿里也會提供京東的物流服務(wù)，京東會開展淘寶的第三方賣家入駐。
身處同一個領(lǐng)域內(nèi)，是不可能安然相處的。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息在吞并Uber中國后至今的18個月里，滴滴一直強(qiáng)調(diào)修煉內(nèi)功和國際化，并開始強(qiáng)調(diào)盈利，卻沒有發(fā)現(xiàn)這家公司引以為豪的壁壘其實一穿就透。另一方面有人認(rèn)為，滴滴招攬的投行人才過多，導(dǎo)致對已有業(yè)務(wù)可以做到精打細(xì)算，但對橫向戰(zhàn)略的思考能力不足。
**，滴滴進(jìn)軍外賣想要圍魏救趙，但明顯已經(jīng)晚了。從戰(zhàn)略上來說，這樣被壓著打而逼出來的反擊是很被動的。很多人說滴滴進(jìn)軍外賣本來就有難度，沒法苛求什么，場景上本來就不像美團(tuán)做打車那么順，還要同時搞定原先沒有的商戶端和騎手端。
但問題是，百度外賣當(dāng)年都能做起來，滴滴外賣如果在同樣的時間節(jié)點選擇all in，我不覺得會輸給基于線上和銷售基因更強(qiáng)大的百度。但滴滴外賣現(xiàn)在不管怎么做，別說搶美團(tuán)外賣的份額，阿里的餓了么也不會輕易答應(yīng)。
再退一步說，滴滴現(xiàn)在是一家以出行業(yè)務(wù)為主的公司，希望人們走出家門開始打車，才能刺激訂單量，而其發(fā)展的滴滴外賣，肯定更希望用戶盡量呆在家，才有機(jī)會喚起外賣需求，這么一看，又有點自相矛盾的意思了。
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