一直暗流涌動(dòng)的共享單車市場(chǎng)再次激起浪花。4月3日晚間，摩拜召開股東會(huì)議表決通過(guò)美團(tuán)收購(gòu)案。知情人士稱，美團(tuán)將以35%的美團(tuán)股權(quán)、65%的現(xiàn)金收購(gòu)摩拜單車，其中3.2億美元作為未來(lái)流動(dòng)性補(bǔ)充，A、B輪投資人及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)以7.5億美元現(xiàn)金出局。據(jù)稱，滴滴也曾有
一直暗流涌動(dòng)的共享單車市場(chǎng)再次激起浪花。4月3日晚間，摩拜召開股東會(huì)議表決通過(guò)美團(tuán)收購(gòu)案。知情人士稱，美團(tuán)將以35%的美團(tuán)股權(quán)、65%的現(xiàn)金收購(gòu)摩拜單車，其中3.2億美元作為未來(lái)流動(dòng)性補(bǔ)充，A、B輪投資人及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)以7.5億美元現(xiàn)金出局。據(jù)稱，滴滴也曾有意入股摩拜，**雙方未能達(dá)成一致。
不僅共享單車，放眼整個(gè)出行市場(chǎng)，大變局的氣息也越來(lái)越濃重。在美團(tuán)和滴滴激戰(zhàn)正酣的當(dāng)口，攜程在4月3日宣布，旗下的攜程專車取得網(wǎng)約車牌照，而在此之前，美團(tuán)打車登陸上海、高德推出順風(fēng)車、嘀嗒出行再開九城等，一時(shí)間共享出行行業(yè)熱鬧非凡。
單車行業(yè)之變
共享單車在2017年經(jīng)歷“春夏秋冬”，鉛華洗凈。從各路玩家攻城略地，到陸續(xù)出現(xiàn)押金難退、資金緊張情況，再到悟空單車成為**位退場(chǎng)選手，酷騎單車與小鳴單車“官司纏身”，連**騎的小藍(lán)單車都托管給滴滴出行。
在行業(yè)洗牌之際，摩拜單車與ofo小黃車也曖昧不清，但互不松口，等待巨頭接盤。
在阿里系與騰訊系的較量之下，共享單車未來(lái)將何去何從成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。4月3日摩拜的“賣身”落定，讓共享單車敏感的神經(jīng)再次緊繃。
知情人士告訴記者，4月2日美團(tuán)與摩拜簽訂收購(gòu)意向協(xié)議，滴滴也曾有意入股摩拜，**雙方未能達(dá)成一致。3日晚間的摩拜股東會(huì)*終通過(guò)了美團(tuán)的收購(gòu)方案。
3日一早，市場(chǎng)傳出多個(gè)摩拜“賣身”版本。有消息稱，摩拜將37億美元出售給美團(tuán)，包括27億美元的作價(jià)及10億美元債務(wù)。也有消息說(shuō)，在騰訊董事會(huì)主席兼CEO馬化騰的牽線下，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)談妥投資入股摩拜單車事宜，且投資股權(quán)占比較大。還有說(shuō)法稱，滴滴和軟銀欲10億美元投資摩拜單車，估值45億美元。
據(jù)知情人士稱，在4月3日晚間的股東大會(huì)之前，滴滴確實(shí)不甘心美團(tuán)收購(gòu)摩拜，試圖改變局勢(shì)。
摩拜與美團(tuán)此前就有合作關(guān)系。2016年，美團(tuán)CEO王興就以個(gè)人名義參與了摩拜C輪共計(jì)超1億美元的融資。今年2月份，有報(bào)道稱，摩拜單車拿到了美團(tuán)領(lǐng)投的新一輪融資，融資金額可能超過(guò)10億美元，領(lǐng)投方美團(tuán)的錢已到賬。但美團(tuán)與摩拜單車均否認(rèn)了這個(gè)說(shuō)法。
“美團(tuán)收購(gòu)摩拜，對(duì)出行市場(chǎng)會(huì)有一定影響。畢竟摩拜和ofo這兩年的發(fā)展占據(jù)了出行市場(chǎng)一定份額，如此一來(lái)美團(tuán)更有底氣了。”**互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為。
有業(yè)內(nèi)人士表示，“近日美團(tuán)與滴滴在長(zhǎng)三角戰(zhàn)事正酣，摩拜擁有共享單車、共享電單車、共享汽車，美團(tuán)自己有打車業(yè)務(wù)，若要短時(shí)間內(nèi)大舉進(jìn)軍共享出行領(lǐng)域，收購(gòu)摩拜不失為一個(gè)選擇。”
獨(dú)立分析師唐欣認(rèn)為，“美團(tuán)收購(gòu)摩拜不會(huì)對(duì)共享單車格局有很大影響，雙方業(yè)務(wù)有互補(bǔ)，但協(xié)同效應(yīng)并不大。單車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)頂峰，很難再有太多變數(shù)。”
此前有媒體報(bào)道，因市場(chǎng)擴(kuò)張成本高企，摩拜和ofo小黃車兩家單車企業(yè)資金告緊，甚至挪用用戶押金填補(bǔ)缺口，挪用總額達(dá)60億元，自行車廠以及公關(guān)公司等供應(yīng)商的付款均已暫停。該報(bào)道與事實(shí)嚴(yán)重不符，并確保用戶可隨時(shí)退押金。小黃車方面表示，公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)有序運(yùn)轉(zhuǎn)，各渠道均可順利退還押金。
經(jīng)過(guò)數(shù)輪市場(chǎng)較量，摩拜與ofo小黃車資金緊張是不爭(zhēng)的事實(shí)。此前有用戶反映摩拜單車與ofo小黃車悄悄上調(diào)“月卡”價(jià)格。“摩拜單車悄悄漲價(jià)了，補(bǔ)貼就這么停止了。”2月末，一位摩拜單車用戶有網(wǎng)友表示，“ofo小黃車月卡都漲價(jià)了，騎不起了。”
記者注意到，2017年年中，ofo小黃車與摩拜單車先后推出月卡優(yōu)惠活動(dòng)，低至1元或2元騎一個(gè)月。該活動(dòng)為企業(yè)積累了大量的用戶，同時(shí)也競(jìng)爭(zhēng)掉了大部分小玩家。2017年底，ofo小黃車關(guān)閉了1元月卡購(gòu)買通道，恢復(fù)包月20元；摩拜單車月卡也從每月2元、4元、5元，恢復(fù)至20元。
摩拜單車的運(yùn)維有點(diǎn)跟不上，單車的活躍度有所下滑，車輛破損率有所提高。多個(gè)信源均向記者表示，摩拜方面一直在接觸各方資本。
有業(yè)內(nèi)人士表示，“共享單車的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)燒錢，除了單車業(yè)務(wù)外，布局海外、完善共享出行生態(tài)圈都需要大量資金，這畢竟是重資產(chǎn)的行業(yè)。”
對(duì)于各種“知情人士”的消息，**互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為，“不管有沒(méi)有接觸資本，經(jīng)歷過(guò)幾次大戰(zhàn)之后，兩家錢肯定是已經(jīng)不多了。所以現(xiàn)在需要通過(guò)各種方式占據(jù)所謂的制高點(diǎn)去爭(zhēng)取一些融資。”
摩拜“賣身”美團(tuán)，ofo小黃車情況也難言樂(lè)觀。“摩拜合并ofo小黃車”，這樣一則愚人節(jié)洋蔥新聞，成為4月2日各家媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。不同于摩拜單車的一笑了之，ofo小黃車發(fā)布聲明予以否認(rèn)，并表示已要求相關(guān)網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)對(duì)不實(shí)傳言予以澄清和刪除，還將保留訴諸法律的權(quán)利。
對(duì)于合并或收購(gòu)的傳言，ofo小黃車從來(lái)硬氣以對(duì)。2017年底，多次被投資人放話將與摩拜合并的ofo小黃車高層向
石家莊網(wǎng)站建設(shè)表示，“我們內(nèi)部達(dá)成了共識(shí)，大家都不愿意合并。”
此后，ofo傳出與重要股東滴滴翻臉，查詢工商資料獲悉，在ofo小黃車D輪融資前，滴滴占股25.32%，擁有兩席董事會(huì)席位。滴滴曾向ofo派駐滴滴高級(jí)副總裁付強(qiáng)、滴滴開放平臺(tái)負(fù)責(zé)人南山和滴滴財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie Liu，分管ofo市場(chǎng)和財(cái)務(wù)部門。不過(guò)，滴滴系三位高管后來(lái)被爆“休假”，引發(fā)業(yè)界遐想。對(duì)此，ofo方面表示“個(gè)人原因休假實(shí)屬正常”。但接近滴滴的人士表示，三人已回滴滴工作。
與摩拜一樣，ofo小黃車日子過(guò)得緊巴巴的。2017年底，有報(bào)道稱，ofo小黃車接受了阿里的資金援助，但是ofo否認(rèn)。今年3月初，工商信息平臺(tái)顯示，ofo創(chuàng)始人戴威先后兩次將共享單車作為質(zhì)押物，獲得來(lái)自阿里巴巴的新一輪17.7億元的融資。ofo方面對(duì)此不予置評(píng)。
幾天之后，ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。本輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。本輪融資采取股權(quán)與債權(quán)并行的方式，并稱“在共享單車領(lǐng)域開創(chuàng)資產(chǎn)盤活先例，將在眾多投資方支持下獨(dú)立發(fā)展。”
分析人士認(rèn)為，美團(tuán)收購(gòu)摩拜塵埃落定，雖然此前ofo小黃車與滴滴“紅臉”，但美滴大戰(zhàn)不能少了共享單車的角色，滴滴或?qū)⒅匦路龀謔fo小黃車。
共享單車行業(yè)迎來(lái)變局
在摩拜與ofo小黃車紛紛恢復(fù)月卡價(jià)格之際，哈羅單車很“淡定”地宣布**范圍內(nèi)信用免押金，芝麻分650以上的用戶均可在**免押金騎行哈羅單車。作為共享單車行業(yè)的黑馬，哈羅單車成為了共享單車第二梯隊(duì)的**幸存者，得到了復(fù)星集團(tuán)與阿里巴巴的加持。
2017年共享單車成為**的風(fēng)口，交通部的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，有77家共享單車企業(yè)先后進(jìn)入市場(chǎng)，累計(jì)投放單車2300萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶達(dá)到4億人次，累計(jì)服務(wù)170億人次，日**使用量達(dá)到7000萬(wàn)次，共享單車為綠色出行和解決**一公里發(fā)揮了積極作用。
但去年下半年以來(lái)，行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期。悟空單車、3Bike、町町單車先后停運(yùn)或倒閉，酷騎單車、小鳴單車、小藍(lán)單車紛紛陷入押金難退困境。3月份，廣州市中級(jí)法院開庭審理廣東省消委會(huì)訴廣州悅騎信息科技有限公司(小鳴單車)民事公益訴訟案，小鳴單車僅在廣東省就拖欠押金超990萬(wàn)元。
今年初滴滴托管了小藍(lán)單車，但押金問(wèn)題并沒(méi)有徹底解決。近期滴滴將自主品牌“青桔”替換小藍(lán)單車進(jìn)入廣州、深圳、武漢，但都被各地交管部門叫停。
硝煙落幕，“共享單車市場(chǎng)增量期已過(guò)，現(xiàn)在重點(diǎn)是要開始做存量用戶經(jīng)營(yíng)了。”獨(dú)立分析師唐欣表示，企業(yè)必須有合理的盈利模式才能持續(xù)發(fā)展。
2012年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，很多人記憶猶新。滴滴、快的、優(yōu)步中國(guó)等玩家攪動(dòng)著中國(guó)共享出行市場(chǎng)，培養(yǎng)了用戶的出行習(xí)慣。隨著滴滴陸續(xù)合并快的與優(yōu)步中國(guó)之后，網(wǎng)約車市場(chǎng)已有一年多的沉寂。
2017年底，美團(tuán)打車七城出擊喚醒了平靜已久的網(wǎng)約車市場(chǎng)，滴滴似乎如臨大敵。但對(duì)手遠(yuǎn)不止美團(tuán)，高德、攜程高調(diào)入局，易到、嘀嗒等老玩家紛紛加碼，一時(shí)間“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”一觸即發(fā)。
攜程切入網(wǎng)約車市場(chǎng)
4月3日，攜程集團(tuán)旗下的攜程專車宣布獲得天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒發(fā)的“網(wǎng)約車牌照”。這意味著，攜程專車有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車線上服務(wù)能力，可在**范圍通用。
攜程國(guó)內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬表示，網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以限量。但現(xiàn)在已經(jīng)從“拼補(bǔ)貼”的時(shí)代，進(jìn)入到“拼服務(wù)”的時(shí)代，用戶更樂(lè)意為好服務(wù)買單，一味地補(bǔ)貼只會(huì)損失服務(wù)質(zhì)量，損失口碑，*終損失用戶。
攜程方面提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，攜程提供服務(wù)的車輛和專業(yè)駕駛員達(dá)十余萬(wàn)名，在北京、上海、廣州、深圳、成都等**上百個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，從年客單量看，公司實(shí)現(xiàn)由2014年約200萬(wàn)單向2016年1000余萬(wàn)單的飛躍，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)200%。
雖然高調(diào)宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車，但是攜程方面向，“當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，但在旅游、出差旅客個(gè)性化出行需求方面，還有很大的提升空間。攜程專車的推出開辟了‘旅游交通’細(xì)分市場(chǎng)。”
獲悉，攜程集團(tuán)2017年7月成立了天津海豚出游科技有限公司，取得網(wǎng)約車牌照之后，攜程擬將專車業(yè)務(wù)注入天津海豚出游科技有限公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。
至于是否進(jìn)軍出租車？“尚無(wú)進(jìn)軍出租車的計(jì)劃。對(duì)于新業(yè)務(wù)我們會(huì)對(duì)司機(jī)、對(duì)用戶有補(bǔ)貼，但我們不認(rèn)為這是價(jià)格戰(zhàn)的范疇，主觀上我們不贊成一味地打低價(jià)。”
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