在跳票將近兩個月后，美團打車的進京證似乎已經(jīng)辦好。記者從多方獲悉，美團點評的網(wǎng)約車服務有望在本月底前于北京正式上線，目前美團打車的司機端和乘客端都顯示上線在即，美團打車的客服亦表示正在做開通服務的準備工作。 不過目前美團點評和北京市交通委均
在跳票將近兩個月后，美團打車的“進京證”似乎已經(jīng)辦好。記者從多方獲悉，美團點評的網(wǎng)約車服務有望在本月底前于北京正式上線，目前美團打車的司機端和乘客端都顯示上線在即，美團打車的客服亦表示正在做開通服務的準備工作。
不過目前美團點評和北京市交通委均未公布已取得運營資質(zhì)的消息。早在去年年底，美團點評就宣布將在北京、上海、成都等7個城市上線打車服務，但隨后被北京市交通主管部門約談，被指出美團未在北京市辦理相關許可手續(xù)，不具備網(wǎng)約車經(jīng)營服務資質(zhì)，開城計劃被迫延遲。
隨著美團打車進入北京，與滴滴的大戰(zhàn)一觸即發(fā)。憑借著用戶和資本優(yōu)勢，美團打車的切入口是爭奪司機—相較于滴滴20%的傭金，美團打車在南京的抽傭只有8%，這使得**多地的司機都在期待美團打車的上線。
面對美團的挑戰(zhàn)，滴滴也沒有坐以待斃，除了即將在濟南等多地上線外賣業(yè)務外，新一輪100億元ABS融資也已經(jīng)展開。3月19日，海證券交易所公司債券信息平臺顯示，中信證券—滴滴第【N】期CP資產(chǎn)支持專項計劃已獲批，該計劃顯示滴滴擬發(fā)行金額100億，該項目為**交通出行領域新型供應鏈首單ABS，首期擬發(fā)行規(guī)模3億元。
滴滴方面表示，本次ABS融資依托于滴滴出行生態(tài)內(nèi)相關業(yè)務板塊，以業(yè)務鏈條中的合作伙伴汽車租賃公司向司機出租車里所產(chǎn)生的租賃債券為基礎資產(chǎn)，滴滴擔任合作伙伴的代理原始權益人，負責協(xié)調(diào)租賃公司，統(tǒng)一面向資本市場進行證券化融資。
然而這只是滴滴防守反擊戰(zhàn)的起點。
石家莊網(wǎng)站建設獲悉4月1日，滴滴外賣將率先在無錫上線，并向騎手開出一萬元的保底月薪，這一舉措不得不引致美團點評的警覺，并在外賣渠道部2017年會上打出“滅餓除滴，商渠共贏”的口號。
出行業(yè)務連接本地生活服務
經(jīng)歷了一波三折后，美團點評終于進京。據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)援引知情人消息，美團打車北京站將于月底后正式上線。
對于美團打車是否即將在北京上線，美團點評方面并未回復記者，不過多位滴滴司機向記者表示*近在機場、火車站等多個交通要點已經(jīng)收到美團點評的小廣告，并期待美團打車早日進京。
“聽說美團的傭金只有八個點，比滴滴現(xiàn)在20%的抽傭比例低得多。”有滴滴司機向記者表示，即使美團的日訂單量比不上滴滴，但仍希望有新的平臺進入擴大可選擇范圍。
伴隨著40億美元的融資完成，去年年底，王興通過內(nèi)部信宣布了公司**的組織升級，并表示美團點評將聚焦到店、到家、旅行、出行四大LBS場景，其中出行事業(yè)部由副總裁王慧文負責，正式將出行業(yè)務上升至公司的支柱業(yè)務層面。
按照美團方面的說法，打車業(yè)務的基礎來自用戶需求的驅(qū)動，目前美團點評的日活躍用戶2.5億中30%有出行需求。這也意味著，美團打車僅自有平臺便存在7500萬活躍用戶的巨大潛在市場。
王興*初對美團點評的定位是本地生活平臺，專注用戶的吃喝玩樂，因此在團購之后美團還陸續(xù)進入外賣、電影票務（貓眼）和旅游領域，而正式殺入移動出行則是出于戰(zhàn)略上的考量—同樣是基于地理位置服務，通過出行連接美團點評的其他業(yè)務板塊無疑是可行的。
南京是美團打車上線的**個城市，也是與滴滴交戰(zhàn)*激烈的前線。為了吸引司機加盟，美團打車除了將傭金調(diào)低至8%打擊滴滴，同時還推出雛鳥計劃、滿單獎、翻倍獎等活動。事實也證明美團點評具備瓜分滴滴市場份額的實力。王慧文透露，自去年2月在南京試點的10個月后，美團打車事業(yè)部已經(jīng)擁有一支超過200人的團隊，日訂單量也已經(jīng)突破10萬單。
有一直使用美團打車的南京用戶向記者表示，滴滴和美團打車的優(yōu)惠力度很大，不過高峰時期美團打車并不容易，滴滴的司機數(shù)量始終占優(yōu)。而在接下來的開城計劃中，美團點評仍打算以補貼拉動司機加盟。據(jù)了解，美團新司機的政策為前1萬名注冊司機可在前3個月免抽成，單日上線滿10小時，保底收入為500元；若超過500元，則按不同車型對司機再補貼。
此外，近日美團打車開啟大規(guī)模招聘，包括技術研發(fā)類、算法&大數(shù)據(jù)類、產(chǎn)品&產(chǎn)品運營類、運營類、商業(yè)分析類、人力資源類等多類崗位對外招聘。
為了應對美團點評的進攻，滴滴也不甘落后，跟進新一輪燒錢大戰(zhàn)。對于美團給出的500元保底，滴滴給出的政策是10小時600元保底，之后每增加1小時多50元，800元封頂。
與此同時，滴滴還在成都等多個城市推出“Di享卡”服務，利用特權卡吸引司機分享額外收益。據(jù)記者了解到，Di享卡有佳速季卡、尊享半年卡、至臻年卡3種類型，以成都為例，特權卡價格從2188元到10888元不等，對應的額外收益分別為26%至**的34%。
另外，在南京滴滴也推出了雛鷹計劃和飛鷹計劃，前者針對不合規(guī)車輛的扶持計劃，鼓勵司機車輛合規(guī)化；后者則針對合規(guī)車輛，鼓勵全職司機多做單，而且強調(diào)不能在其他平臺接單，變相要求司機“二選一”。
事實上，滴滴的反擊不僅僅于此，而是直接進入美團點評的腹地—外賣配送。4月1日，滴滴外賣將于無錫率先上線，首期開通的城市還包括南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門。據(jù)了解，滴滴外賣給無錫騎手開出的薪資待遇相當高，全職的忠誠騎手月薪至少一萬，兼職為主的自由騎手則可以得到雙倍獎勵。
為了應付新一輪的補貼大戰(zhàn)，滴滴也繼續(xù)擴大融資規(guī)模。據(jù)記者從滴滴方面了解到，中信證券—滴滴第【N】期CP資產(chǎn)支持專項計劃已于3月19日在上海證券交易所公司債券信息平臺獲批。計劃顯示滴滴擬發(fā)行金額100億，品種為資產(chǎn)支持證券-ABS。
滴滴方面表示，該項目為**交通出行領域新型供應鏈首單ABS，首期擬發(fā)行規(guī)模3億元。本次ABS融資依托于滴滴出行生態(tài)內(nèi)相關業(yè)務板塊，以業(yè)務鏈條中的合作伙伴汽車租賃公司向司機出租車里所產(chǎn)生的租賃債券為基礎資產(chǎn)，滴滴擔任合作伙伴的代理原始權益人，負責協(xié)調(diào)租賃公司，統(tǒng)一面向資本市場進行證券化融資。
在一些投資者看來，美團打車向滴滴發(fā)起挑戰(zhàn)并非不可能。一直跟進美團點評多輪融資的今日資本徐新就認為，出行對于用戶來說是剛需，而且出行市場足夠大，雖然已經(jīng)有了滴滴，但是依然存在痛點，例如打車難和抽成高。
不過，重啟燒錢大戰(zhàn)并不能真正解決目前網(wǎng)約車行業(yè)的問題，盡管補貼使得司機更加活躍地接單，但本質(zhì)而言運力不足是由網(wǎng)約車新政所造成，因此美團打車更多地只是瓜分存量市場而非帶來增量。
雖然美團點評的目標并不是要取代滴滴的位置成為**的網(wǎng)約車平臺，但是成為“老二”也是建立在大量補貼的基礎之上在，這對于美團來說并不容易，畢竟目前美團外賣尚未實現(xiàn)盈利，而且阿里全資收購餓了么已是板上釘釘之事，美團獨力面對阿里+滴滴的進攻將明顯承壓。
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